Volvon vinokone

[pellamo]

Käsittääkseni yksikään ohc..yläpuolinennokka-akselikone ei ole riippuvainen nokkansa puolesta koneen asennusasennosta vaan se saa voitelunsa paineella joka tulee nokka-akselin laakereihih ja siitä valuu/roiskuu nokkiin......ei se mistään kaukalosta sitä kauho .
ns. kaukaloon keräytyy ylös tullut öljy ja valuu takaisin öljypohjalle.

[Simon]

Tässähän taas Donnalle lisää funtsimista, mutta minusta "ei huono"

[ms.venla]

Mulla on kone ollut pystyssä jo kolme vuotta, ainut haittapuoli on se että öljytikun asteikko ei pidä paikkaansa enää. Tärkeää on muistaa katsoa että öljy pääsee valumaan takaisin alas venttiilikopan alta, eli paluu/huohotus reiät ovat sopivassa asennossa. Mulla öljypumppu on nyt vähän kallellaan,mutta nostaa paineet normaalisti.

[janix761]

jepjep hikipediasta löytyi vähän os viittaa pysty ja vinokoneen eroista. varmaankin käytännöllisyys kallisti koneen ja toinen seikka ol et jos ajoi keulakolarin niin tällöin kone kallistettuna ohjautui automaattisesti auton alle eikä rintapellistä sisään kuten useimmiten tuon aikaisilla ajoneuvoilla.. tosin on tullut itsekkin aikoinaan kolari muodossa testattua ja toimii....



Pystyssä oleva B20-moottori on kaksilitrainen ja nelisylinterinen rivimoottori, jossa imu- ja pakopuoli ovat samalla puolella, nokka-akseli on alhaalla kampiakselin vieressä ja venttiileitä avataan työntötangoilla, mistä tuleekin nimitys "tikkukone".

DL-malliin oli saatavilla uusi B21A-moottori kaasuttimella ja GL-malliin B21E-moottori ruiskulla. 4-sylinterisessä 2.1-litraisessa B21-moottorissa imu- ja pakopuoli ovat eri puolella ja nokka-akseli on sylinterikannessa ja hihnakäyttöinen. Sylinterikansi oli nyt alumiinia. Moottori on kallistettu hieman oikealle, mistä tulee nimitys "vinokone".

[ms.venla]

Yksi vanha mestari sanoi mulle, että jos vinokoneen laittaa pystyyn se ravistaa enemmän. On kuulemma tasapainotettu siihen asentoon jossa ollut autossa, eli männät lyö 45 asteen kulmassa...mutta en minä ainakaan ole huomannut eroa käynnissä. Meneehän autokin välillä mäessä,jossa koneen asento on eri.

[eklu]

Ihan mielenkiinnosta että kuika paljon auton valmistaja on varautunut auton kallistumiseen pysyvästi ja hetkellisesti, luulen ja oletan että aika paljon ja öljytikun näyttöä voi kukin mitata vaikka pödällä jossa lankunpala ja sitten reunaavasten kallistaa niin näkee ettei tee kesää eikä talvea koska min kohdasta saa mennä reilusti ales turvarajan puitteissa. Veneessä ei edes kannata pitää max kohdassa kun sielä on melkoinen myräkkä jos merelläkin on, sitten kun öljyvalo vilkahtelee on sitä liian vähän. Käyttötunteja tulee niin vähän ettei puolilitraa vähemmän aiheuta mitään ongelmaa. Usein suurin omgelma tulee kun kome on liian pystyssä hullunlailla tehdyn boxin asennuksen takia, vanhat BMC diisselit oli ilman takastefaa vaan semmonen jenkasydeemi joka heitti öljyt takaisin ja pilssissä oljyä niinkauan että sorvattiin stefa.

[pellamo]

Kun kone on irti niin ottaa öljypohjan irti ja virittelee öljypumpun imuputken optimikohtaan
öljypojalle ja samalla vaihtaa ö-pohjan tiivisteen joka kannattaa muutenkin ......

[janix761]

miks rupeaa vinokonetta kampeemaan pystyyn jos se sopii olemaan luonnollisessa asennossa johon se on tarkoitettu...... ja toisekseen jos orkkis vehkeillä eli imusarjalla kampeet koneen pystyyn niin eikös siinä jo tuu vähän ongelmia ku bensan täytyy "kiivetä" ylös ennen kuin pääsee pyttyyn kun taas luonnollinen asennossa se "valuu" pyttyyn..... mää tiiä mikä oikee mut jos vinokoneella ajetaan normihuolloilla päälle 600thkm niin ei ruotin valmistaja oo ainakaan pahasti väärässä. tosin vene käytössä nämäkoneet on "lomilla" jos vertaa auto käyttöön.....

[Elwood]

Käsittääkseni yksikään ohc..yläpuolinennokka-akselikone ei ole riippuvainen nokkansa puolesta koneen asennusasennosta vaan se saa voitelunsa paineella joka tulee nokka-akselin laakereihih ja siitä valuu/roiskuu nokkiin......ei se mistään kaukalosta sitä kauho .
ns. kaukaloon keräytyy ylös tullut öljy ja valuu takaisin öljypohjalle.

Useasti noissa ohc moottoreissa on öljysuihkut nokkiin.. toteutettuna esim. putkella jossa on reijät. http://kotisivu.suomi.net/mustasudenkor ... kaisu.html" onclick="window.open(this.href);return false; kolmas kuva ylhäältä ja siinä näkyy hyvin nokkapukkien välissä olevat laipat pakopuolella, siihen suuntaan se kone on kallellaan ja silloin siihen muodostuu "kaukalo" mihin öljy joutuu nokaakselinlaakereilta ja siitä nokat saa voitelun.

140 sarjassa oli jo käytössä korin alle painuva moottori ja törmäys vyöhykkeet korin etu- sekä takapäässä ja ensimmäinen vinokone oli B19.. siinä on sama tilavuus kuin B20:ssä

[ms.venla]

En muista miten mulla vw:ssä on tuo asia, mutta aina siinä on nokat olleet öljyssä, kun olen kurkannut kopan sisään. vw:ssä on hydrauliset nostimet ja niiden pinnat ovat öljyssä paksusti aina.

[ms.venla]

Hetkinen..komento takas..löyty kuvakin

[pellamo]

Valumakaukaloita ne on ja myöskin VW.n kone toimii autoissakin sekä pirun kallellaan tai suorassa.
Nokkien voitelu ei ole ongelma.
Oikaistuna sanon vaan että kunhan öljypumppu saa öljyä niin kaikki pelaa

[ms.venla]

käynnistäessä ja kaasuttaessa nostaa paineet 7kiloon jolloin paine jousi pitää paineen siinä...parin tunnin päästä paineet neljä kiloa. Tyhjä käynnillä kilon kuumana

[Donna 28]

Hartikainen ei ole vieläkään löytänyt muuttonsa jälkeen pakkaamiaan Volvo Penta AQ:n marinoinitosia, mutta empä minäkään putjettiin sattuvaa kytkintä. Pr...n vinoa touhua. Yhtä epäselvää kuin aina ennenkin - tulee innostuttua turhan herkästi, milloin mihinkin projektiin niin kuin nyt kohta viisi vuotta sitten tähän Donnaan Yrittämisessä tällaista sanotaan kantapään kautta oppimiseksi. Se on osa siitä tutkinnosta, jota sanotaan yrittäjän korkeakouluksi, mutta onneksi me kaikki emme jaksa opiskella niin perusteellisesti
Donna 28

[Simon]

Sanoisin, että tämä kaikki "vinokoneilu" on ollut myötäelämistä ja tukea antaen, mutta päätöksen joudut tekemään itse.
Ystäväsi palstalta.