Fordiin märkäpakosarja

JussiK · Viesti Kirjoittaja **JussiK** » 13 Loka 2008 07:10

aivan, joskus on hyvä ravistella luutuneita käsityksiä , ei ole missään laissa määrätty että sen kytkimen on pakko olla kiinni koneessa.
jos olen oikein ymmärtänyt niin joissain leikkuupuimureissa on koneen ja kytkimen/ vaihteen välissä akseli.

jos kukaan ei koskaan yrittäisi kehitellä mitään uutta ,ainut vesikulkuväline olisi varmaan vieläkin kanootti melalla varustettuna ? ;-)

Mile · Viesti Kirjoittaja **Mile** » 14 Loka 2008 09:27

Varsinkin V-vaihteiden yhteydessä on melko yleistä että vaihde on kardaanin välityksellä irti koneesta. Tällä saadaan tilaa vievä kone aivan perälaudan tuntumaan.

Kardaanin hyvä olla sellainen että siinä on pitkittäisliikkeen salliva booraus toisen pään nivelelle, niin potkurin työntövoimat eivät silloin pääse työntämään moottoria - tärkeää jos vaihde asennettu kumijoustimien kanssa ( ilman erillistä painelaakeria).

Lampila · Viesti Kirjoittaja **Lampila** » 15 Loka 2008 11:13

En millään muotoa tyrmää tuota kupariputkea jäähdyttimenä. Ideanan on vain että märällä pakosarjalla saisin pakoputken lähdön sinne peräänpäin ja tilaa säästyisi koneen sivulla. Kun veneeni on vain kaksi metriä leveä (ja kymmenen pitkä) niin sivusuunnassa olisi jokainen sentti tilaa tarpeen. Aiemmin ollut pelkällä kuumalla pakosarjalla ja veden syötöllä sarjan jälkeen pakoputkeen, mutta mutta se kopan alunen kuumuus arvelluttaa varsinkin kun venettä on muutenkin toteutettu typeryyden kaikkivoivalla tehokkuudella edellisten omistajien toimesta. 86 vuoteen edellä mainittuja lienee mahtunut muutamia. Tarkoitus on siis rakentaa konekoppa mahdollisimman pieneksi ja se tarkoittaa moottorin kokoonpanon tiivistamistä.

matti · Viesti Kirjoittaja **matti** » 15 Loka 2008 14:01

Mary II:n pakosarjan näet, http://www.freewebs.com/maryii/
kuvat sivulla on koneesta kuva, pakosarjan rakenne 40mm vesijohdosta kohtisuorat tumpit kannesta, sisäputki 60mm ohutseinäinen putki(sattui löytyyn kaupasta), päälliputki 76mm putki ,hitsattu 48-puikolla, pakosarjaan on liitetty merivesiyhde hapokkaasta samankokoiset 60/76mm putkien 45 asteen käyrät sisäkkäin johon 20mm tulo l-vaihtimelta, musta/ happoliitos hitsattu ko tarkoitetulla erikoispuikolla(en muista no), sattui löytyyn paikallisesta Rautiasta.
Itse pakosarjan kierto on lämmityslaitteen kierto-(siihen on helppo laittaa sarjaan lämppäri/lv-varaaja tarvittaessa.
Mielestäni melkoisen kompakti kasa.
Matti

Lampila · Viesti Kirjoittaja **Lampila** » 15 Loka 2008 16:55

Juuri tuontapaista olin mielessäni hahmotellut. Kuinka on jos pakosarjan kierto olisi lauhduttimelta tuleva merivesi ja vesi pakenisi suoraan pois käyrän jälkeen vai onko parempi laittaa vaippaan vain makeavesikierto?

matti · Viesti Kirjoittaja **matti** » 15 Loka 2008 18:37

Jos laitat merivesikierron, niin sitten on paras tehdä koko pakosarja vapaa-ajanteräksestä, niinkuin alunperin suunnittelit.
Tein omani mustasta koska se on niin paljon helpompaa työstää-ja (halvempaa), eikä vetele niin tolkuttomasti hitsatessa.
Toinen plussa minusta on, että koneen lämmöt nousevat nopeammin sinne 90 hujakoille kun pakosarja lämmittää nesteen nopeasti.
Kun mulla oli kone trukkilavalla, niin hitsasin pakosarjan pääosin laipat kannessa kiinni-tein sokean tiivisteen pellistä, ettei koneeseen mene mitään rautaa ja pulttasin laipat joihin oli hitsattu tumpit ja sen jälkeen hitsasin himmelin kasaan.
Kun sulla on kone veneessä, niin tee johonkin paksuun jäykkään palkkiin tiivistettä apuna käyttäen tai mittaamalla jigi johon pulttaat kanteen tulevat laipat, mielellään vielä yhtenäisenä ettei pääse veteleen.
Sitten hitsaat KOKO himmelin, niin selviää pienellä tiivistepinnan plaanauksella. Nyt kun Ropparissa on halvalla myynnissä reikäsahoja, niin hommaan ei mene kauaakaan aikaa. Itse näversin silloin reijät putken kylkeen pieneksi kuluneella katkaisulaikalla rälläkällä.
Kokemusta- porasin-siis sahasin happolevyyn 25mm reikää yht n.50mm, eikä 3,5€ maksanut terä ole kuin maalit pinnalta pois-on ehdottomasti käytettävä leikkuunestettä.
Matti

Lampila · Viesti Kirjoittaja **Lampila** » 16 Loka 2008 10:39

Kyllä se tulee kone irroitettua kun menee kokonaisuudessaan huoltoon. Hyvä idea tuo tumppien kiinnitys pakoaukkoon, onpahan siina jo jigi valmiina. Kuinka on, olisiko parempi tehdä veden virtaus pakoputkeen erillisellä jäykällä putkella pakosarjan ulkopuolella johon sitten vielä asentaisi venttiilin vai onko parempi tehdä sisälle muutama reikä josta vesi pääseen suoraan pakoputkeen ja säätää tätä virtausta venttiilillä joka on lauhduttimelta tulevassa putkessa ennen pakosarjaa.

matti · Viesti Kirjoittaja **matti** » 16 Loka 2008 11:11

En ymmärrä sen /niitten venttilien tarkoitusta?
Lienee makuasia kummin rakentaa, kunhan muistaa suoraversiossa riittävän pitkän sisäputken, ettei vesi joudu koneeseen.
Muista sitten vedentyhjennysmahdollisuus/kyky -suoraversio oikein rakennettuna valuukin tyhjäksi, vesi kun tuppaa jäätymään viimeistään sitten talvisäilytyksen aikana.

Kokemusta venttilistä kierrossa- koneen käydessä kierrettävä venttili kiertyi kiinni ja uusi kuminen pakoletku kärventyi veden puutteesta!

Keep it simple!, sanovat jossain, eikö se tarkoita ;yksinkertaisuus on valttia, eihän sitä tällainen muuten pärjäisikään. ;)

Matti

Dolphin · Viesti Kirjoittaja **Dolphin** » 16 Loka 2008 11:42

Erillisellä putkella, riittävän kauas pakosarjasta ja reilusti pakoaukkojen alapuolelle korkeussuunnassa. Tällä välttyy veden mahdolliselta kulkeutumiselta pakoaukkojen kautta palotilaan.

Tekaisin tuollaisen summittaisen piirroksen aiheesta, tuohon harmaaseen letkuun voi asentaa mainitsemasi hanan jos haluaa mahdollisuuden katkaista kumipakoputkeen menevän vesikierron:

EDIT: tuota piirroksen versiota voisi heti moittia ainakin siitä, että tuon poistoputken tulo on pakoaukkojen yläpuolella. Jos poistoputken liitos vuotaa tai putki katkeaa, niin vesi pääsee pakoaukkoihin. Eli itse itseäni korjaten, tuo poistoputken liitos tulisi olla alempana/kauempana putkessa.

CC · Viesti Kirjoittaja CC » 16 Loka 2008 12:27

Mielestäni tuon ulospuhalluspään pitäisi olla juuri "toisinpäin", eli vesi vaippana
putken ulkopinnan ja pitemmälle jatkuvan kaasuputken välissä.
Lisäksi kun koneet ovat yleesä taaksepäin kallistettuja, niin vesi sisään
sarjan takapäästä ja putkella poistopään vaippaan edestä. Näin sarja ei
pääse valumaan tyhjäksi ja korroosio vähenee.

matti · Viesti Kirjoittaja **matti** » 16 Loka 2008 12:40

Kannatusta CC.lle tuota juuri tarkoitin sillä sisäputkella=pakokaasuputki.
Omassani on juuri tuollainen rakenne merivesi menee vaippaan kaasuputken ympärille.

Matti

Dolphin · Viesti Kirjoittaja **Dolphin** » 16 Loka 2008 14:17

Jotain tuon tyyppistä ilmeisesti ajattelitte:

Tuon ekan kuvan mukainen on aika tyypillinen (helpohko tehdä), ja muistelen että eräänlaista näiden kahden yhdistelmää on tehdasvalmisteisissa sarjoissa näkynyt - eli vesivaippa jatkuu koko kuuman putken matkan, mutta vesi johdetaan pakokaasun sekaan keskelle vastaavasti kuin tuossa ensimmäisessä piirroksessa.

Notreal · Viesti Kirjoittaja **Notreal** » 16 Loka 2008 15:18

Vastavirta periaate lisäisi jäähdyttimen tehoa hurjasti, jos tarpeen.
Kylmäpuolen laitteissa sillä on yli 30 % vaikutus ( lauhduttimet, vaihtimet ja höyrystimet ).

RistoA · Viesti Kirjoittaja **RistoA** » 16 Loka 2008 15:24

Ei oo pakoputkessa ongelma.
Veden höyrystyminen on sallittua, joten jäähdytystehoa on saatavilla erittäin reippaasti, kunhan edes jonkinlainen virtaus on käsillä.

Risto

Lampila · Viesti Kirjoittaja **Lampila** » 16 Loka 2008 17:05

No niin, alkaa hahmottua. Kiitoksia vain kaikille tiedoista! Kuinka muuten on imuilman suodatus teillä hoidettu? Nykyisellään ei moottorissa ole mitään suodatusta. Luin jostain topikista että ääntä saisi vaimennettua jos imuilman ottaisi pilssistä letkulla ja rakentaisi sinne eräänlaisen ääniloukun. Mutta mutta olisiko parempi imeä se imuilma kopan alta että ilma sillä vaihtuisi luonnollista tietä? Lähinnä se lämpö taasen askarruttaa.