S/Y Margan alustava kuntotarkistus 26.9.2002

Marga on mahongista höyrytetyille saarnikaarille rakennettu vene. Rungon keskilinja (keulasteevi, emäpuu, köli, peräranka) ovat tammea. Vesirajan alapuoli ja keularangan ympäristö on ollut kuidutettu. Veneessä on 7 Hp Vire-moottori. Ikäänsä nähden vene on verrattain hyvässä kunnossa, tosin veneen kylkilinja on alkanut jo painua hiukan kissanselälle erityisesti perän puolelta.

Seuraavassa on esitetty huomioita veneen kunnosta ja yksityiskohdista.

Laudoitus:

Kuidutuksen poisto oli vielä osittain kesken. Pohjassa on virhettömän kuntoisia alueita, mutta pituussuunnassa monikaan lauta ei ole päästä päähän kunnossa Tällä hetkellä näyttäisi, että vesirajan alapuolen laudoitusta joudutaan vaihtamaan useilta alueilta. Osa saumoista on melko auki. Riippuen uusittavien lautojen määrästä rungon osittaista rimoitusta vesirajan alapuolelta voidaan harkita. Tällä hetkellä vesirajan alapuolen raoissa on ollut tukittuna villalankaa ja pellavaöljykittiä, joka on yksi mahdollinen korjaus myös myöhemmin. Tilanne tarkentuu, kun kuidutus saadaan poistettua kokonaan.

Vesirajan yläpuolen laudoitus on verrattain hyvässä kunnossa. Runko on kuivumisesta huolimatta melko tiivis ja turvonnee melko pitäväksi. Kyseenalaisia paikkoja vesirajan yläpuolen laudoituksessa:

- Keulassa on ruostumattomasta teräksestä tehty 40 cm pitkä kuori, jonka alta laudoitusta on poistettu ja korvattu uudella.

- Keularanka on ollut kuidutettu, kaikkea kuitua ei ole poistettu. Lautojen päät ovat mitä todennäköisimmin tummuneet ja mahdollisesti lahonneet.

- Ylimmät laudat keulan molemmin puolin täytyy hioa puhtaaksi ja katsoa kuinka syvälle harmaantunut ja hiukan pehmennyt puu yltää. Ei luultavasti edellytä vaihtoa.

- Sisäpuoliset teräskaaret jatkuvat kannelle rustirautoina. Kaarien kiinnityspultit ovat ruostuneet loppuun ja pilanneet laudoituksen reikien kohdalta. Raudat on vaihdettava uusiin ja asennettava hiukan vanhoista sivuun ( mieluusti taaksepäin vanhoista). Reiät (ø 25 mm) tulee tapittaa olaketapeilla, lautoja ei joutune vaihtamaan.

- SP barduunakammen alla on korkea (3-4 lautaa) tummunut alue. Voi selvitä hiomalla, selvitettävä mistä johtuu ja tarkistettava laudoituksen kunto

- Peräpeilin nurkat ovat huonossa kunnossa ja jo osittain paikattuja. Peräpeilin rakenteet ovat pehmenneet ja liikkuneet, eikä perä tule olemaan tiivis.

Laudoituksen paksuus veneen eri osissa tulee selvittää läpivienneistä, poraamalla pieniä reikiä laudoituksen läpi paikoista, jotka tullaan vaihtamaan ja saumojen kohdalta uittamalla saumasta ohut teräslanka läpi. Jos laudoituksen paksuus on oleellisesti alle 15 mm, voi olla ettei se koskaan tule turpoamaan umpeen. Mikäli laudoitus on liian ohut tulee koko kunnostusta harkita vakavasti uudelleen. Päätellen veneen tapituksen paksuudesta paikoista joissa tapit ovat pudonneet pois laudoituksessa pitäisi olla riittävästi paksuutta.

Kaaret:

Vene on tehty saarnisille painokaarille. Kaarien kunnon tarkastusta vaikeuttaa se, että sisustus on tiellä ja sisällä on suuressa osassa venettä suoraan kaariin naulattu karneeraus ('sisustusrimoitus' esim. punkkien selkänojien kohdalla). Näkyvillä osilla kaarituksen kunto on erittäin hyvä koska runkomuodossa ei ole jyrkkiä taivutuksia joiden kohdalta kaaret yleensä katkeavat. Veneestä löytyi vain kolme katkennutta kaarta PP puolelta, näistä kaksi oli paikattu lyhyellä sisarkaarella ja kolmas on merkityksetön katkeama peräluukun kohdalla.

Sen sijaan mastonjalan kohdalla olevat rustiraudat ovat täysin loppuun ruostuneet. Sisäpuoliset teräskaaret jatkuvat kannelle rustirautoina. Nämä on ehdottomasti uusittava. Samaten moottoripukin edessä on kaariin kiinnitetty teräsvahvike, joka on uusittava.

Kaarien alapäissä on vähäisiä lahovikoja pilssissä. Näiden inventointi on tehtävä tarkemmin kun köliä saadaan purettua. Niiden kunnostuksesta selvinnee muokkaamalla uusia kölitukkeja.

Veneen keskilinja:

Veneen suurimmat viat ovat keskilinjalla; emäpuussa, kölissä ja keularangassa. Myös peräpeili ja sen tukirakenteet vaatinevat työtä.

Keulassa on ruostumattomasta teräksestä tehty 40 cm pitkä hela, jonka alta laudoitusta on poistettu ja korvattu uudella. Kansihyllyt ovat lahonneet poikki, kantta ja laudoitusta on vaihdettu. Sisäpuolelle on asennettu tukipuu ottamaan vastaan keulaharuksesta tulevia voimia. Hela on poistettava ja korjauksen laatu arvioitava, koska keulaharus on täällä kiinni. Keulapiikistä katsoen rakenne ei ole riittävän luja ja joka tapauksessa laho on poistettava alueelta. Voidaan sanoa, että veneen keulasta puuttuu ensimmäiset 30 senttiä ja se on korvattu laudanlappusista kyhätyllä kulissilla.

Keularankaan on tehty selittämättömältä tuntuva korjaus: sisäpuolelle on erittäin siististi pujotettu ja liimattu n. 8 mm paksu puusäle kaikkien kaarien ali. Selityksenä voisi olla, että keularanka on ollut halki (70-luvulla tapahtunut karilleajo) ja tällä säleellä on pyritty tiivistämään sisäpuoli, ulkopuolella on ollut keularangan mitalta kuitu. Mitään rakenteellista lujuutta korjauksella ei ole saavutettu.

Ranka on lahonnut sormilla kaivettavan pehmeäksi ja on kaikkien näiden kuivillaolovuosien jälkeenkin aivan märkää. Keularankaa voidaan joutua vaihtamaan melko ylös. Riippuen siitä mitä keulahelan ja keularankaa peittävän kuidutuksen alta löytyy, voi olla viisainta vaihtaa koko keularanka. Tässä yhteydessä keulan kuidutuksen alla pehmenneiden lautojen päitä voidaan typistää, jotta keulasta saadaan siisti ja luja. Keularangan vaihtoa vaikeuttaa se, että mastonjalka on keularangan päällä. Samalla alueella on myös sokkelo laipioita, kaapistoja ja tukia, jotka pitää purkaa. Keularangan vaihtotarve selviää tarkemmin kun koko kuidutus ja keulaa peittävä rosterihela on poistettu.

Emäpuu on lahonnut täydellisesti veneen sisältä. Emäpuun ja puukölin vaihto on suurin yksittäinen remontti, mutta tarkempi arvio voidaan tehdä vasta kun kuidutus saadaan poistettua ja nähdään ulkopuolelta kölin rakenne.

Perässä moottoritila on hyvin siisti, tosin moottorin alle on laminoitu lasikuitukaukalo, jonka alta voi löytyä yllätyksiä. Kaukalo on hyvä olemassa, koska se pitää öljyt sisällään, mutta se olisi syytä vaihtaa uuteen, joka ei ole kiinni veneen rakenteissa. Istumalaatikon pohja (moottorilaatikon kansi) on lasikuitua ja se pitää rakentaa uudelleen.

Perän säilytystila on matala ja ahdas. Tyypillisesti pitkille ja solakoille veneille perän ilmastointi on huono ja rakenteet ovat mustuneet aivan perästä. Kuten laudoituksen osalta todettiin, laudoituksen kiinnitys peräpeiliin on heikko ja lautojen päät ovat jo paikoin vahingoittuneet. On mahdollista että peräpeili pitää vaihtaa. Tämä selviää, kun laudoitus puhdistetaan kitistä ja maalista, jotta nähdään alla olevan puun kunto. Luultavsti perää pitää lyhentää muutamia senttejä jotta uusi peräpeili saadaan ruuvattua kiinni ehjään puuhun. Peräpeilin korjeus edellyttää, että kantta puretaan peräluukusta taaksepäin (n. 0,2 m²).

Kansi:

Kansi on mäntyrimoista tehty, skandäkit (kannen reunat) ja keskilinja ovat mahonkia. Kannen päälle on lisätty myöhemmin vaneri, joka on paikoitellen vahingoittunut ja vanerin pintaviilu on repeillyt pois. Ruffin katto on muutamia pieniä poikkeuksia lukuunottamatta verrattain hyväkuntoinen ja kokonaisuudessan säilytettävissä.

Kannen kevyellä kunnostuksella voidaan ehkä selvitä yksi purjehduskausi, tosin vaneria pitää repiä pieneltä alueelta jotta nähdään alla olevan kannen kunto. Päätellen veneen sisäpuolelta rimakansi saattaa olla säilytettävässä kunnossa. Vaneri on ilmeisesti naulattu kiinni vain reunoistaan, mikä mahdollistaisi kannen säilyttämisen pääosiltaan.

Etenemissuunnitelmaa:

Ensimmäinen työ on kuidutuksen poisto koko alueelta jotta kölin ja keularangan kunto voidaan tutkia. Emäpuun ja keularangan kunnostaminen on loogisin paikka aloittaa, koska ne ovat pahimmassa kunnossa. Samalla tulee poistaa keulassa oleva teräshela jotta nähdään keulan kunto sen alta. Kun rakenteet saadaan näkyviin pitää arvioida kuinka suurelta osin keularankaa joudutaan vaihtamaan. On mahdollista että selvitään laminoimalla pitkä tamminen paikkapala keularankaan.

Ennen pidemmälle menevää kunnostusta myös laudoituksen paksuus pitää tarkistaa. Jos laudoitus on liian ohut vene ei tule koskaan pitämään vettä, koska ohuessa laudassa ei riitä voima turvottaa saumaa tiiviiksi. Kaikissa työvaiheissa tulee pitää mielessä että laudoitusta tulee hioa vain ehdoton minimi, ei yhtään enempää. Mieluummin jätetään sitten tummentumaa puuhun. Kuidutuksen poistossa tulee olla erityisen tarkkana jotta loppuhiontaa tehdessä ei viedä yhtään enempää puuta kuin on pakko. Mieluummin pieniä läikkiä hartsia puussa kuin liian ohut laudoitus.

Ennen kölin irroitusta peräsin pitää irroittaa. Tämän voi tehdä kuidutuksen poiston jälkeen, ennen kehtojen rakentamista jotta tilaa on mahdollisimman paljon. Myös moottori on irroitettava ja se on järkevää tehdä nyt. Veneen päälle on rakennettava A-pukki, jonka avulla moottori nostetaan taljoilla ulos. Vire-moottori painaa vain 65 kiloa, joten se nousee siististi parilla 4- tai 5-kertaisella taljalla oheisen kuvan mukaisesti.

Tämän jälkeen vene pitää tukea hyvin. Kun keularanka on poikki, keula pitää tukea huolellisesti. Samaten kölin etu- ja takapuolelle pitää rakentaa "kehto", jonka varassa vene roikkuu kun köli poistetaan. Keulasta eteenpäin kehdon rakentamisessa on haasteena, että keskelle pitää jättää tilaa keularangan kunnostukselle.

Veneen sisältä pitää purkaa penkkien sivusarjat (etureuna) mahdollisimman ehjänä. Keulassa oleva kaappi on erittäin hienoa työtä ja sen purkamista pitää vielä viivyttää, selvitetään saisiko rustiraudat vaihdettua ilman kaapin irroitusta. Jos koko keularanka menee vaihtoon, kaappi on irroitettava joka tapauksessa. Mikäli penkkien sivusarjat ja kaappi ovat niin lujasti kiinni toisissaan että niiden irroitus vaaatii särkemistä voidaan yrittää sivusarjojen ja kaapin irroittamista yhtenä kokonaisuutena. Kaarien ja rustirautojen kunnon arviointia varten kaariin naulatut karneeraukset (sisustusrimat) pitää irroittaa keulapunkkien kohdalta.

Ehdotan, että seuraava katselmus tehdään vaiheessa, jossa kuidutus on poistettu. Samaten peräsin ja moottori voidaan irroittaa etukäteen. Jos penkkien sivusarjat irtoavat helposti, ne voidaan irroittaa, samaten karneeraus keulapunkkien kohdalta.

Seuraavan katselmuksen tavoitteena on selvittää vesirajan alaisen laudoituksen kunto, koko laudoituksen paksuus sekä keularangan ja emäpuun rakenteet ja niiden kunto. Samalla nähdään alustavasti kuinka pitkälle emäpuuta ja keularankaa täytyy uusia. Mastonjalan kohdalla selvitetään keularangan, rustirautojen ja mastonjalan kunto ja vaihtotarve. Samalla arvioidaan mihin kohtiin tukikehdot rakennetaan, tämähän riippuu korjauksen laajuudesta.

Mikäli purkamisen eri vaiheissa tulee eteen asioita, joita ei ole tässä osattu huomioida pitää katselmuksen aikaa miettiä uudelleen.