Puuvene.net

Terppa ! Innostuksen puuskassa tuli hommattua Meriläis-tyyppinen puuvene iltojen ratoksi. Kuljettimen virkaa toimittaa BMC-merkkinen pikku-diesel. Ja nyt kysymys kuuluukin, onko kenelläkään kokemuksia kyseisestä roottorista. Kuka huoltaa ja missä, heikot kohdat, hyvä tietää jne.
Kiitos jo etukäteen. Intoa riittää, mutta sormi menee suuhun...

Mulla oli kyseinen kone veneessä. Se oli luotettava kone. Tosin antaa tehon kovilla kierroksilla 38hv\4400rpm. Kone pelasi hyvin, ei ongelmia. Kannattaa ilmata niin, että löysyttää suutinputket ja starttaa niin että tulee ainetta putkista ja kiristää putket, sitten hehkuttaa ja starttaamaan käyntiin. Kone oli melko herkkä sammumaan, jos sai ilmaa. Venttiilin välykset olivat kummassakin venttiilissä 0,4.

Hehkut olit melko hintavat, mutta Adita -sta saa. Muuten huollot niikun normikoneissakin- öljyn ja suodatimen vaihto vähintään joka syksy, impelli myös. Noissa harvoin on vaihdettava ilmasuodatinta. Jos voimat välittää akselille Hurth kytkin, niin sinneki kannattais joka syksy uudet litkut sisäan kaataa. Ainakin muutama kertaa kesässä ois fiksu ne myös tarkistaa. Jos haisee paskalle, niin on levyt palannut ja luistaa tai alkaa kohta luistamaan. Polttoaine suodatin vaihto ja vesierotimen tyhjennys on myös järkeviä huoltotoimeenpiteitä. Jos makeavesikone, niin glykolitaso normiin ja jos glykolista on tullut ruskea mössö, niin sekin kannattais vaihtaa.
Starttimoottori on noissa iso ja vahvaa, mutta ei tykkää kosteudesta. Osia saa ja on suhteellisen helposti korjattavissa, jos on pikkase kokemusta asiasta.
Se on yksi noist ikuisesti toimiivista moottoreista, jos vaan suinkaan huollot ja talveksi glykooliajo on tehty kunnolla.

Kiitos vastanneille. En siis laita vielä verkon painoksi

Joo ei kannata hyvää konetta. Ja keväällä kun starttaa kannattaa katsoa että sammutin vipu ruiskussa on painettuna koneeseen päin, silloin on käyntiasennossa,

Eihän kenelläkään sattuisi olemaan jonkinsortin kaaviota, miten putket ja letkut kuuluu mennä mistä mihinkin. Tietysti menin repimään kaikki vanhat letkut irti ja en tietenkään ottanut ainuttakaan valokuvaa... ärkele !

Minulla oli tommonen moottori veneessä kun ostin sen. Kone oli ajettu niin loppuun kun voi, sylinterissä oli väljää 5mm! Edellinen omistaja oli ajanut sillä yli 10 000 tuntia ja sitä ennen moottori oli ollut toisessa veneessä joka oli ammattikalastaja. Joten tolla koneella oli ajettu ihan perkeleesti. Myin koneen osina pois.

Mitä putkia tarkoitit, suuttimen putket näkyy ainakin tästä: http://www.chertseymeadsmarine.co.uk/engines.shtml , Tuo sininen kuva ei auennut, mut kun kopioi kuvan ja avaa sen sitten niin jopa aukeni tarpeeksi.

Tuokin auttoi kovasti, kiitos. Jäähdytysputkien paikat myös hakusessaan. Jäähdytysvesi letkusta impellerille, siitä...mihin? jne. Aina pakosarjalle saakka.

Raakavesi ensin pumpulle, siitä öljynlauhduttimeen ja siitä lämmönvaihtimeen, josta pakoputkesta pihalle. Makeavesi vaihtimesta vesipumppuun ja sieltä pumpunpäältä termostaatti kotelosta takaisin vaihtimeen. Lisäksi vaihtimessa raaka ja makean veden on virrattava ristiin, jotta toimii.

Itseltä löytyy myös käyntikuntoinen, ei tietoa paljonko ajettu. Ensi viikolla tulee käyntikuntoinen ja juuri huollettu / kasattu, sekä kolmanneksi vielä työstetty, mutta osina oleva talliin... Retkipaatissa ei jää nyt sit konerikon sattuessakaan ajot ajamatta.

Hurthin kytkin on se kiinnostava... Tai siis itselleni kiinnostava juttu on se, että minkä hintainen tuollaiseen BMC1500 koneeseen sen Hurthin kytkin voisi olla? Kytkin on juuri huollettu alusta loppuun ja asiansa osaavan kaverin toimesta. Sanoi että saan sen ottaa omantunnon mukaisella hinnalla, eikä olisi oikein intoa poistua pihasta sellaisella fiiliksellä, että tuliko maksaneeksi vähän turhan vähän / helewetisti liikaa.

Ostin itse sellaisen hurth150 kytkimen bmc koneesta 250e. Mulla on toinen varalla. Vene liikkeessä saattavat pyytää 700€ sellaisesta käytetystä.

Silloin kun mulla oli bmc kone ajossa, niin siinä oli olympia planeettavaihteisto. Sen koneen myin, mutta 8 vuotta sillä ajoin