Puuvene.net

Menee vedet ja öjyt sekaisin, olettaisin sen menevän vesipumpun akselin kautta. Mistä näihin vanhoihin volvopentan md 2 koneisiin varaosat?

Jos ja kun kyse on akselitiivisteestä, eli stefasta, ei kannata varaosana edes etsiä, vaikka löytyisikin. Vanha irti ja mittojen mukaan (ulko+akseli+leveys) mistä tahansa teollisuuspalvelu-tyyppisestä puulaakista. Jos alkuperäinen maksaa 15-30 EUR, niin tällai hankittuna 2-6 EUR, kaiken lisäksi laatu todennäköisesti parempi kuin 20 vuotta hyllyssä seisseellä varaosalla. Niin ja on akselitiivisteissäkin tuotekehitystä tapahtunut, joka ei varmastikaan ole varaosaa tavoittanut.

Merivesipumpun stefoissa kannattaa vain aina varmistaa että se "vieteri" siellä huulen ympärillä on ruostumaton.Halvimmissa se ei ole.

Eipä tullut heti mieleen että nuista puljuista osat vois löytyäkkin, täytyypä heti kirmata kyseleen kuhan työkiireet helpottaa...

Vesipumpun stefat nyt vaihdettu, mutta kone ei suostu enää käynnistymään?
Tämä oire onkin pikku hiljaa tullut, kun kone seisoo pitemmän aikaa.

Polttoaine tulee kyllä suutin putkille asti normaalisti ja vankka savu tulee putkesta, mutta ei edes lupaa?
Voisivatko suuttimet kusta niin pahasti?
Vai kantavatko venttiilit?
Olisko sittenkin kannentiiviste mennyt toiselta pytyltä, kun toisen puolipuristimen laskee niin savua tulee hieman vesi kanavasta joka on erotettu pakoputkelta, toiselta pytyltä ei tule.
Konetta yritin käyntiin ilman jäähdytys vettä.

Ettei vaan oiskin menneet vedet ja öljyt sekaisin puhkinaisen kannen kautta? Ja nyt on pakoventtiiliin syöpynyt pikkuhiljaa jo niin iso välys, ettei enää starttaa ollenkaan. Toholla kun antaa imusarjaan kuumaa ilmaa niin lähtee käyntiin vähän väljempikin mylly. Savuttaako kone pahasti kun se käy?

kyllähän se on mahdollista, kun kahden tunnin reissulla vettä oli koneessa jo useampi litra. Toimi kuitenkin vielä rannassa. Ja mitä savuamiseen tulee niin kyllä se kylmänä reilusti savuaa.

OT. Olen joskus tehnyt imusarjahehku sovellutuksen 1 syl Volvoon, imusarjan kokoiseen n. 7 sentin mittaiseen putkeen hitsattiin kierreyhde, johon kierrettiin Perkinsin imusarja hehkutulppa ja systeemi tuli kumiletkuilla ilmanputsarin ja imusarjan väliin. Kylmäkäynnistys parani oleellisesti, vaikka polttoainetta ei johdettu hehkutulppaan ollenkaan.

merisusi kirjoitti:kyllähän se on mahdollista, kun kahden tunnin reissulla vettä oli koneessa jo useampi litra. Toimi kuitenkin vielä rannassa. Ja mitä savuamiseen tulee niin kyllä se kylmänä reilusti savuaa.

Nappaisin kannen suosiolla irti niin näkee mitä se on syönyt.

No nyt kannet pöydällä ja toinen pahvi rikki selvästi vesikanavaan, ja toisen kannentiiviste alkava rikkoontuma. Liekköhän md2b koneessa sama tiiviste kuin tässä kun katalooki ei tunne pelkkää md2 mallia. Us parts sivuilta löytyi varaosia ja myy ilmeisesti halvimmalla?

Miltäs ne venttiilit näyttää, olisiko syytä käyttää koneistuksessa nyt kun olisi tilaisuus. Samalla suuttimet irti ja puhdistukseen/säätöön. Sitten onkin kone jo ihan eri tavalla tikissä.

onko ne tiivisteet tuon näkösiä "pahveja"
http://www.ebay.co.uk/itm/VOLVO-PENTA-M ... 1016wt_889" onclick="window.open(this.href);return false;

Juuri tuollaiset tiivisteet on kyseessä. Hyvä linkki, kerkesin tilata kuitenkin keypart.com verkkokaupasta. Saa nähdä tuleeko osat.
Kyllähän parempi tarkastus aina hyvä olis harkinnassa kuitenkin.

Crom Marine myy tiivistesarjaa tuolla numerolla, katsoppa sieltä. Koko sarja 689,00 kr.
Ref. No. 876394

D2A

MD2, MD2A

Olisko kellään tietoa kannen kiristys momentista ja venttiilien välyksistä imu ja pako...eipä nyt äkkiseltään googlettamalla osunu kohalle.

MD2B koneeseen löysin tuolta boatdiesel.com workshop manuaalin. En viitsi sitä jakaa, koska pdffään tulee lataajan tiedot. Tuosta manuaalista poimittuna venttiilivälykset imu: 0.30mm pako: 0.35mm ja kannenpultit 45NM ja kansimutterit 110NM