Puuvene.net

tapu kirjoitti:voitteko kertoa tietämättömälle uunolle miten saan 1 akkujärjestelmään hupiakun helposti(yksinkertaisesti) liitettyä. mulla 100Ah hupiakku ja biltemasta ostettu vaihtokytkin elikä akkujen plussat bat 1 ja bat 2 liittimeen miinukset maihin mutta mitä sitten? kytkimessä vielä yksi napa missä luke Feeder muistaakseni, mistä siihen piuha nykäistään?

No siihen nykästään se piuha, joka meni sinne vanhan 1-akkujärjestelmän + navalle.

Jos sulla on tälläinen kytkin, olisi hyvä, jos sun akut olisi keskenään samanlaisia käyttäessäsi 1+2 asentoa. Tuolloin kytkin kytkee akut rinnan, eli yhdistää niiden + navat keskenään.

Kiitosta, joo just tollanen kytkin. Toinen on starttiakku ja toinen hupiakku joten ovat erilaisia, täytynee käyttää pattereita vaan erikseen mikä tosin oli tarkoituskin.

Karppa-JKL kirjoitti:

tapu kirjoitti:voitteko kertoa tietämättömälle uunolle miten saan 1 akkujärjestelmään hupiakun helposti(yksinkertaisesti) liitettyä. mulla 100Ah hupiakku ja biltemasta ostettu vaihtokytkin elikä akkujen plussat bat 1 ja bat 2 liittimeen miinukset maihin mutta mitä sitten? kytkimessä vielä yksi napa missä luke Feeder muistaakseni, mistä siihen piuha nykäistään?

No siihen nykästään se piuha, joka meni sinne vanhan 1-akkujärjestelmän + navalle.

Jos sulla on tälläinen kytkin, olisi hyvä, jos sun akut olisi keskenään samanlaisia käyttäessäsi 1+2 asentoa. Tuolloin kytkin kytkee akut rinnan, eli yhdistää niiden + navat keskenään.

Onko tuossa joku erityinen syy miksi pitäisi olla samanlaisia? Ja tällä tarkoittanet siis samaa kapasiteettia olevia?

Itse oon ymmärtänyt että kun toinen puoli täynnä, laturi tuuttaa toista täyteen ja koolla/mallilla ei olisi väliä?

raimå kirjoitti:

Karppa-JKL kirjoitti:

tapu kirjoitti:voitteko kertoa tietämättömälle uunolle miten saan 1 akkujärjestelmään hupiakun helposti(yksinkertaisesti) liitettyä. mulla 100Ah hupiakku ja biltemasta ostettu vaihtokytkin elikä akkujen plussat bat 1 ja bat 2 liittimeen miinukset maihin mutta mitä sitten? kytkimessä vielä yksi napa missä luke Feeder muistaakseni, mistä siihen piuha nykäistään?

No siihen nykästään se piuha, joka meni sinne vanhan 1-akkujärjestelmän + navalle.

Jos sulla on tälläinen kytkin, olisi hyvä, jos sun akut olisi keskenään samanlaisia käyttäessäsi 1+2 asentoa. Tuolloin kytkin kytkee akut rinnan, eli yhdistää niiden + navat keskenään.

Onko tuossa joku erityinen syy miksi pitäisi olla samanlaisia? Ja tällä tarkoittanet siis samaa kapasiteettia olevia?

Itse oon ymmärtänyt että kun toinen puoli täynnä, laturi tuuttaa toista täyteen ja koolla/mallilla ei olisi väliä?

Joo mutta jos akut eivät ole erotettu toisistaa releillä tai doideilla, pyrkii parempi akku "lataamaan"huonompaa , tästä seuraa se että kummatkin akut menevät pilalle hyvinkin nopeasti.

Tässä lukemista mielen virkistykseksi

Ah bon, selkeät sävelet, loogistahan tuo on. Juu tuo opas on tullut joskus lukaistua kyllä, pitänee lukaista varmaan vähän tarkemmin:)

Millaisia moninapakytkimia arvon foorumilaisilla on käytössä?
Siis merkkiä, mallia ja kokemuksia tässä kyselen...

Hei.

Minulla on kaksoisakku toteutettu ilman mitään vaihtokytkimiä. Moottorin alkuperäinen akku lataa vain starttiakkua ja lisälaturi vain käyttöakkuja. Akuilla on yhteistä vain miinusnapa. Yksinkertaista ja toimivaa, kun mikään kytkin ei voi unohtua väärään asentoon. Kunnollisen vaihtokytkimen hinnalla saa muuten autoliikkestä kunnostetun laturin. Hätätilanteessa akut voi yhdistetää starttikaapelilla.

Mulla on valmiina toinen laturi ihan samanlaista kytkentää varten kuin Riskilälläkin. Toinen 45A laturi lataa tulevaisuudessa starttiakkua ja reilusti tuplakokoinen oma laturi hupiakkuja.
Tämänhetkinen kytkentä on kolmitiekytkimellä mutta aivan liian monimutkainen minulle...

Mitä tuohon akkujen kestävyyteen tulee ilman tulee ilman diodeja niin Dejah Thoriksen hupiakusto, 105 ja 65A on Bertta-Lotan peruja viiden vuoden takaa missä ne olivat käytössä yksinkertaisimmalala mahdollisella kytkennällä eli kahdella pääkytkimellä ilman diodeja. Tänä keväänä ne kuormitusmitattiin ja tulos oli että "uutta vastaavat". Starttiakku 180Ah on vuodelta -05 ja sekin ok. Mutta ei ne enää monivuotisia ole...
Mittaaja oli jopa ihan oikea akkualan ammattilainen.
Luulen että veneakkuja tuhoutuu eniten talven aikana kun niitä ei käytetä.
Mun veneakut on verstaan työpöydän alla viileässä ja tyhjennetään käytännössä täysin ja ladataan hitaasti täyteen 2-4 kertaa talven aikana.

Sen verran tarkennusta että hupipuolen laturille tulee jännitteensäädin joka sallii isommalla virralla A latauksen vaikka jännite nousee 13,8 volttiin.
Vakiosäädinhän tiputtaa lataustehoa reilusti kun jännite nousee säädetylle rajalle eli tyhjän tai reilusti vajaan akun lataamiseen menee suhteettoman kauan aikaa.

Ja kun akkujen uusiminen tulee eteen niin starttiakuksi max 65Ah ja hupipuolelle vähintään yht 200Ah.

Kuulostaa pieneltä starttiakuksi tuo 65Ah...

Veli-Matille: Lyijyakun hoitoon ei kuulu sen tyhjentäminen missään olosuhteissa.
Tavallisen starttiakun käyttöiän lyheneminen alkaa jo kun purat yli 20%
kapasiteetista. Niinsanotuilla syväpurkausakuilla raja on noin 40-50%.
Kaupoissa myydään vapaa-ajan akkuja, joiden väitetään kestävän tyhjenemistä,
mutta uskallan epäillä väitteen todenperäisyyttä. Oikeat syväpurkausakut,
joita UPS ja varavoimakäyttöön on, maksavat kuitenkin paaaljon enemmän.

Eli kuten tässä ketjussa aikaisemminkin sanoin, hupiakuksi niin paljon
kapasiteettia, tila ja lompakko antaa myöten. Lopputuloksen kannalta on
luultavasti jopa parempi ostaa 10 halvinta 60Ah tarjousakkua, kun kolme
200Ah ns. vapaa-ajanakkua. (edellisen kappalemääriä voi sovittaa itselle sopivaksi)

Tuli mieleen pikku lisäys: Kun täällä on myös puhuttu erilaisten ja erikuntoisten
akkujen rinnankytkennästä, niin niitä voi pitää ihan hyvin rinnan silloin kun
akut ovat käytössä. Eli silloin kun ladataan tai kulutetaan. Kun poistutaan
veneeltä ja jätetään akut "seisomaan", silloin ne pitäisi saada irti toisistaan,
ettei se huonoin tyhjennä kaikkia muita.

Ande: Niin kuulostaa munkin mielestä mutta starttiapu on lähellä.
Ja silloin jos Valmettia pitää pyörittää startilla enemmän kuin 1 kierros niin jossakin on vikaa

Mitä tuohon akuston kestävyyteen tulee niin näkyy nuo vaan ihmeesti kestävän vaikka niitä on hoidettu 4 talvea täysin väärin ja ne ovat äärimmäisen yksinkertaisella kytkennällä ilman virran suuntaa ohjaavia diodeja.

Tuo purkaminen on tapahtunut aina 10W polttimolla joka on palanut vähän fiiliksen mukaan parista päivästä eteen päin vähän akun koon mukaan. Sitten olen sen kummmemmin mittaamatta jännitettä ladannut 6A laturin "hitaalla puolella" niitä laturin oman mittarin mukaan täyteen.
Ennen lataamista olen tarkistanut nesteet mikäli ei ole huoltovapaa akku.

Sekin on vissiin mennyt ihan pieleen?

Miten niitä lyijyakkuja sitten pitää huoltaa oikein että ne kestää yli 5 vuotta?

Niimpä sen täyty olla - aina siellä verstaan nurkassa on jonkunlainen tuikku palanut kun olen laittanut laturin päälle ja siirtänyt kulutuksen toiseen akkuun.

Mulle tarjottiin kokonaista hyytelöakku sarjaa erään varavoimalan huollon yhteydessä. 5 vuotta vanha akusto jota oli sen verran käytetty että kerran kuukaudessa niillä oli startattu kutosfoordi käyntiin. Väliajat ne ovat olleet semmoisen laturin perässä joka purkaa ja lataa niitä automaattisesti. Mua ei kiinnostanut yhtään mutta jos jotakuta kiinnosta niin voin kysyä onko ne vielä saatavilla...

Koko oli muistaakseni 4 x n 100Ah

Odotin V-M ltä vähän aikuisempaa vastausta, ja kyllähän tuo näköjään oli
vähän korjaantunutkin ensimmäisestä...

Tuo akun käyttäytyminen ei suinkaan ole minun keksimää V-Mn kiusaksi,
vaan se nyt sattuu olemaan lyijyakun ikäänkuin sisäänrakennettu ominaisuus.

Tiedän sekä omasta, että muiden kokemuksesta akkujen sietävän yllättävänkin
huonoa kohtelua ja hyvällä tuurilla pääsee vuosia. Mutta kun tuo purkuraja
on teoreettinen totuus, niin kannattaako ottaa riski... Ainakaan yhtään
kalliimmilla akuilla.

Akkujen rinnakytkentä on muuten myös varsinainen taiteenlaji, ei ole ihan
sama miten ne piuhat paikalleen heittää. Tässä hyvä juttu, jos enklanti
vähän taipuu:
http://www.smartgauge.co.uk/batt_con.html