Puuvene.net

Tervehdys arvoisat puuveneilijät. Täällä esittäytyy yksi uusi "hurahtanut" Oulunsalosta. Pitkään olen katsellut puuveneitä sillä silmällä ja viime kesänä hankin M/S Walas, limilauta fiskarin Vaasasta. Pituutta veneellä on 8,5 m ja leveyttä noin 2,8 m. Moottori Volvo Penta D1-30 ostohetkellä rapiat 700 tuntia ajettu. Veneessä ollut aiemmin vähän pienempi moottori. Veneen on veistänyt Anton Fagernäs vuosina 1979 - 1980. Ajelin poikieni kanssa veneen heinäkuussa viime kesänä Siikajoen Varessäikkään - matkaan meni 25,5, tuntia yhteensä. Varessäikässä minulla on venepaikka ollut muutamia vuosia. Sieltä olen kalastellut Hailuodon vesillä ja minulla on oma vene verkkokalastukseen ollut jo pitkään.

Ajattelin aloitella veneen kunnostuksen pohjasta vesirajan alapuolelta, koska sitä ei ole otettu puulle pitkiin aikoihin ja noston yhteydessä huomasin pinnoitteiden olevan tiensä päässä. Mitään suurempaa yllätystä en ole toistaiseksi löytänyt. Vene oli otettu viime kesänä laskun jälkeen uudestaan ylös ja tiivistetty TÄTillä. Vuotoa oli ollut sen verran paljon, että entinen omistaja oli päätynyt em. ratkaisuun. Huomasin, että muutama painokaari on murtunut, siis useampi peräkkäin suunnilleen rungon keskivaiheilla ja ajattelin uusia ne jatkamalla. Hommasin siihen saarnia, josta painokaaret ovat alun perin tehty.

Kysyisin tiivistyksestä, kokemusta ei siis ole, että miten olette tiivistäneet laudat? Jos käyttää TÄT massaa, tuleeko se maalikerrosten alle nyt kun olen ottanut pohjan puulle. Mitä muita vaihtoehtoja tiivistämiseen olisi? Lautojen välissä on jotain harmaata massaa, joka venyy ja on työlästä saada pois. Toinen kysymys, vene on kyllästetty Owatrolilla (D1) alun perin ja vesirajan yläpuoli on käsitelty D2:lla. Laudat ovat ihan hyvässä kunnossa. Kannattaako kyllästys tehdä Owalla uudelleen vai voisiko sen vaihtaa pellavaöljyyn, jossa homeenesto mukana? Kiitoksia vastauksista ja kommenteista etukäteen. [/img][/img]download/file.php?mode=view&id=6454&sid ... acc91e9478

Tässä vielä kuva veneestä Vaasassa

Terve,

Hieno vene ja hyvää hommaa!

Pohjan tiivistämisestä en ole niin varma, ja tähän ehkä tulee monta erilaista näkemystä. Omaan paattiini läästin joskus sika-tyyppistä massaa saumojen päälle, ja sen päälle tuli pohjamaali. Mutta ei siitä oikeastaan ollut mitään kovin pysyvää hyötyä, aikanaan nypin samat massat pois.

Jos vene ei tiivisty vedessä, niin sitten on syytä alkaa miettiä vuotopaikkoihin jotain. Ehkä lähtisin ensin kokeilemaan pehmeillä, esim ettan tai pehmo-pohjakitti, siis näitä mitkä on aika luomuaineita, ja pysyvät pehmeinä. Perusperiaate on, että pehmeän aineen pitäisi puristua raosta pois, kun vene vedessä kumminkin turpoaa. Ainetta jää niinhin kohtiin, missä sitä tosiaan tarvitaan - ainakin teoriassa.

Isommassa kuvassa voi olla, että kaarien paikkaaminen on kestävämpi ratkaisu tiivistelyyn, jos vuoto tulee siltä alueelta.

Kyllästystä voi mielestäni hyvin jatkaa pellavaöljykyllästeellä. Ei siitä ainakaan haittaa luulisi olevan. Kuvissa puu näyttää juuri siltä, että siihen olisi oikein mukavaa alkaa levittämään pöötä. Mutta tähänkin voi olla useampia näkemyksiä, ja ehkäpä Owatrol-kauppiaalla olisi jopa jyrkempi näkemys.. Oman paatin airot käsittelin alunperin owatrolilla, mutta myöhemmin uudestaan pellavaöljyllä. Airoissa owa ei jostain syystä toiminut ollenkaan, vaan puu alkoi mustua paikoitellen.

Hei,

Tervetuloa joukkoon minunkin puolestani!

Olen MÖsterin kanssa samaa mieltä laidoituksen tiivistämisestä. Jos jotakin tiivistysmassaa on välttämätöntä käyttää, niin sitten sellaista, josta ylimääräiset pursuavat ulos laudoituksen tiivistyessä.

Kerrot aloitusviestissäsi, että useampia perättäisiä painokaaria on poikki veneen keskivaiheilla. Todennäköisesti tämä on yksi, ehkä jopa merkittävin, syy vuodoille. Tuo esittämäsi korjausmenetelmä on myös ihan toimiva. Viistoliitoksista kannattaa tehdä riittävän loivat, 1/8 tai jopa 1/10, eikä 1/12 ole myöskään liioittelua. Itse katsoisin ensiksi, millainen vaikutus kaarien korjaamisella on vuotoon. Mahdollista on, että se yksin jo auttaa.

Terveisin

Timo

Kyllästä pellavaöljyllä, se imeytyy puuhun paljon paremmin kuin owa, jota, luulen, että siinä pohjassa on vain pintapuussa, pohjahan näyttää rutikuivalta.
Kunnollinen kyllästys auttaa tiiveyteen, lisäksi jos niittejä näyttää olevan löysänä, niin kiristä ne.
Ennen vesillelaskua kannattaa turvotella.

Tervehdys MÖsteri, Timo ja Matti ja kiitos paljon kommenteista. Jotenkin omassa mielessäkin tuo pellavaöljy tuntuisi nyt paremmalta vaihtoehdolta ja puulle otettuna pohja on kyllä kuivan näköinen ja se melkein "huutaa" kyllästettä... Vene on omalla pihalla, joten kyllästettä pääsee sivelemään helpommin, kun uskon, että sitä menee jonkin verran tuon näköiseen puuhun.

Joo painokaaria oli 4 kpl peräkkäin poikki/murtunut ja itsekin ajattelin, että siinä on ainakin yksi todennäköinen vuodon syy, vaikka onkin limilauta - tuskinpa ne kaaret turhaan on siellä limilaudoissakaan. Pohja tulee tutuksi kevään myötä, pitänee miettiä tuota tiivistystä, tarkkailla, onko tosiaan tarpeen pö:n ja korjauksen jälkeen tiivistellä. Niittejä vois varovasti kiristellä ehkä. Olen salaa tarkkaillut, että missä rva säilyttää räsymattoja, niitähän voisi kastella sinne ennen vesille laskua...

Varmasti matkan varrella kysymyksiä tulee niin tekniikasta kuin muustakin puuveneilyyn liittyen. Veneessä on akselitiivisteenä talinauhapoksi ja sen huollosta varmaan tulee kysyttävää sekä muutenkin tuosta potkuriakselista. Viime kesänä tiiviste ei kyllä juurikaan vuotanut, jos ei muutamaa tippaa lasketa vuotamiseksi. Joku sanoi, että muutamia tippoja pitää tullakin ja että sitä ei saa kiristää liian tiukalle myöskään. Lisäsin vesivaseliinia aina silloin tällöin.

Hienoa kun kelit lämpenivät ja pääsi veneen kimppuun. kysyisin kuvasta, miten tuo painokaari yleensä kiinnitetään kölipuuhun? Tuossa katkennut kaari oli kiinni parilla naulalla kölissä, jotka ruostunut ja nousi aika helposti pois paikoiltaan. Muuten kaaret ovat niitattu kuparinauloilla. Tuossa oikeassa yläkulmassa näkyvä veistokaari irvistää myös ja pitää korjata.

Usein juuri näin kevyesti onkin. Naulalla tai ei ollenkaan.

Okei, kiitos vastauksestasi. Voisiko sen naulata kuparilla vai mitä suosittelet?

Mina laittaisin joo samalla, millä muu laudoitus on. Mutta ne ruosteiset reijät mä poraisin tyhjäksi tulppaisin ehjällä puulla ja sittrn uusi naula

Okei, kuulostaa hyvälle, minä teen noin...

Jos haluat tiivistää TÄT:illä tai Proof10:llä niin ensin maalit ja noiden päälle ainoastaan mahdollinen eliönestomaali, vaikka siellähän ei näkkiä taida ollakaan.

Toisaalta jos saat kaaret kuntoon ja kyllästettyä veneen hyvin, niin kokeilisin ilman massoja, niissä on aika homma raaputella pois ja laittaa uusia joka vuosi, ja hyöty lähinnä ensimmäiset vuorokaudet. Varaat vain tarpeeksi pumppuvoimaa vesillelaskuun ja riittävä turvotus maissa ennen laskua. Olen itse turvottanut viimeiset kerrat niin että pressut veneen ulkopuolella ”helmoina” ja kastellut alla olevaa maata päivän välein. Pilssissä sisällä vähemmän vettä.

Ja kiitos raporteista, hienoa kun palstalla aktiivisuutta!

Kiitos Seppo, eli tulisko tuo TÄT primerin päälle? Ajatteli laittaa lyijymönjän, primerin ja kuitenkin myös eliönestomaalin. Mites liitukitti kyllästyksen jälkeen, olisiko se hyvä? Tuo rungon kaarien korjaaminen ja kyllästys on kyllä varmasti ykkösjuttuja.

Seuraava kysymys, näitä riittää varmaan tässä alkutaipaleella.

Veneen kajuutassa on muutama tämännäköinen vaneri ulkopuolella, miten ehostaisitte tällaisen nätiksi? Tuossa vanerin viilussa ei taida olla paljon hiontavaraa...

Loputkin vanhat lakat pois, tumma petsi ja lakkaus?